長(zhǎng)城汽車一位高管表示，該公司計(jì)劃到2029年在歐洲實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，正在為其在歐洲的首家汽車廠尋找選址，以重振低迷的地區(qū)銷售。

長(zhǎng)城汽車國(guó)際總裁史青科（Parker Shi）表示，公司團(tuán)隊(duì)正在考慮在西班牙和匈牙利等國(guó)建廠。

他本周表示，勞動(dòng)力和物流成本是使選址復(fù)雜化的眾多考慮因素之一，因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車最初需要將零部件運(yùn)送到目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行組裝。長(zhǎng)城汽車還在密切關(guān)注歐盟的產(chǎn)業(yè)政策，關(guān)注投資環(huán)境和關(guān)稅的變化。

“所有的商業(yè)案例都必須是可行的，”史青科說(shuō)，他自2002年加入汽車制造商以來(lái)一直關(guān)注國(guó)際。“否則，對(duì)我們來(lái)說(shuō)會(huì)很困難，因?yàn)檫@將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的巨額投資。”

中國(guó)汽車制造商正越來(lái)越多地尋求海外擴(kuò)張，以逃避由國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的殘酷而持久的價(jià)格戰(zhàn)。然而，它們?cè)跉W洲和其他主要汽車市場(chǎng)提振銷量的努力，卻遭遇了中國(guó)品牌最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車關(guān)稅上調(diào)。特別是在歐洲，長(zhǎng)城汽車需要從老牌老牌企業(yè)以及比亞迪等中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中奪取市場(chǎng)份額。

根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年，盡管長(zhǎng)城汽車在歐洲的海外銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的453,141輛，但其電動(dòng)汽車品牌Ora在歐洲的新車注冊(cè)量下降了41%，至3706輛。

隨著公司設(shè)定了到2030年每年海外銷售100萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，史青科說(shuō)，“這就是我們加快歐洲戰(zhàn)略的原因。”他補(bǔ)充說(shuō)，“一切都需要加快速度。”

他表示，在所有動(dòng)力系統(tǒng)方面，中國(guó)品牌在歐洲仍有巨大潛力，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃中的工廠將生產(chǎn)從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)到全電動(dòng)的各種車型。該公司計(jì)劃在2026年中期推出歐拉5緊湊型SUV的多動(dòng)力系統(tǒng)版本等新車型，以吸引歐洲的主流消費(fèi)者。（校對(duì)/張杰）