受安世半導(dǎo)體（Nexperia）供應(yīng)中斷影響，本田、日產(chǎn)等多家日本車企的生產(chǎn)運作陷入困境。

當(dāng)?shù)貢r間10月28日，本田位于墨西哥塞拉亞的工廠宣布停產(chǎn)，是本田出口北美市場的重要基地。幾乎同時，本田加拿大阿里斯頓工廠也因缺芯減產(chǎn)一半，并計劃停產(chǎn)一周。

據(jù)悉，本田墨西哥塞拉亞工廠尚未明確何時能恢復(fù)生產(chǎn)，受此次停產(chǎn)影響的汽車具體數(shù)量也不清楚。該工廠主要生產(chǎn)本田HR-V車型，年產(chǎn)量約為20萬輛，不僅承擔(dān)著滿足墨西哥本地市場需求的任務(wù)，還向美國市場出口產(chǎn)品。

而本田阿里斯頓汽車裝配廠工會主席維托·貝亞托（Vito Beato）也在社交媒體上表示，自10月27日起，工廠已減產(chǎn)一半，并計劃自10月30日起停產(chǎn)一周，接下來一周再恢復(fù)一半產(chǎn)能。目前，該工廠員工已被通知臨時停工。

考慮到北美市場是本田全球最重要的利潤來源之一，在2023和2024財年貢獻了超過40%的全球銷量，任何生產(chǎn)中斷都可能對其財年盈利能力構(gòu)成顯著影響 。

目前，本田公司的官方回應(yīng)側(cè)重于強調(diào)其正在努力減輕供應(yīng)鏈中斷所帶來的影響，并積極尋求替代方案。

此次危機的根源，遠非簡單的商業(yè)糾紛。安世半導(dǎo)體前身屬于飛利浦半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部，后經(jīng)業(yè)務(wù)分拆、資產(chǎn)重組，最后于2019?年被聞泰科技并購拿下，成為中資控股的跨國企業(yè)。該公司產(chǎn)品，尤其是功率半導(dǎo)體器件，廣泛應(yīng)用于汽車的電源管理、電機控制、剎車系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，是現(xiàn)代汽車電子架構(gòu)中不可或缺的“心臟”。

然而，2025年9月底，荷蘭政府以“國家安全”和“防止關(guān)鍵技術(shù)外流”為由，強行凍結(jié)安世半導(dǎo)體全球30個主體的運營，并暫停了其中國籍CEO張學(xué)政的職務(wù)。這一舉動，被廣泛視為在美國施壓下，對中資企業(yè)的一次針對性干預(yù)。

荷蘭政府的單邊行動，迅速引發(fā)了中方的反制。安世半導(dǎo)體（中國）于10月23日發(fā)布聲明，明確指出荷蘭總部的決定在中國境內(nèi)“無法律效力”，并強調(diào)中國區(qū)業(yè)務(wù)運營正常，所有生產(chǎn)和合作均依法進行。

這一聲明，實質(zhì)上宣告了安世半導(dǎo)體中國與荷蘭總部的“切割”。由于中國承擔(dān)了安世半導(dǎo)體超過70%的封裝測試產(chǎn)能，以及關(guān)鍵原材料（如稀土）的供應(yīng)，荷蘭方面接管的“空殼”實體瞬間失去了全球供應(yīng)能力，導(dǎo)致其客戶訂單無法交付。

作為安世半導(dǎo)體的重要客戶，日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）早在10月23日就發(fā)出警示，稱會員企業(yè)已收到芯片交付無法保證的通知。

本田和日產(chǎn)迅速做出反應(yīng)。本田采取“戰(zhàn)略性調(diào)整”，優(yōu)先生產(chǎn)不依賴安世半導(dǎo)體芯片的車型，并緊急評估替代方案，但技術(shù)驗證周期長，短期內(nèi)難以完全替代。日產(chǎn)則坦言，其芯片庫存僅能維持到11月初，供應(yīng)鏈短缺“是個大問題”。

這場危機的影響范圍遠不止日本車企。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟均發(fā)出預(yù)警，若問題無法解決，歐洲和美國的汽車生產(chǎn)同樣面臨中斷風(fēng)險。

此前，德國大眾已因安世芯片短缺暫停了高爾夫和途觀的生產(chǎn)線。安世半導(dǎo)體作為全球汽車功率芯片的“隱形冠軍”，其產(chǎn)品在電子控制單元（ECU）中具有高度專用性和不可替代性，車企難以在短期內(nèi)找到適配的替代品。

 

責(zé)編：Jimmy.zhang